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跨境物流一直都是跨境電商最大的軟肋，雖然近年來跨境電商發(fā)展迅猛，但物流方面卻頻頻傳出爆倉、延誤、禁運的消息，且頻率越來越高。盡管物流行業(yè)始終致力于開發(fā)各種新的物流渠道，但在面對跨境電商日益增長的發(fā)貨數(shù)量和不斷提高的運輸要求時，卻顯得有些力不從心。而要加快跨境物流行業(yè)的發(fā)展，健全法律機制、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟以及設(shè)立海外倉等成為發(fā)展的對策。

目前歐美發(fā)達國家在海外倉方面已經(jīng)做得非常成熟，不少賣家早已布局了小語種站點國家的海外倉，可謂是戰(zhàn)略性地深入到跨境電商領(lǐng)域的咽喉。隨著中國跨境出口電商飛速發(fā)展，其中海外倉儲也隨之發(fā)生了明顯改變，海外倉正在成為中國跨境電商行業(yè)越來越重要的競爭“砝碼”，尤其是電商大佬們，如今正在海外倉方面紛紛發(fā)力。

跨境進口電商布局海外倉主要集中在中國香港、美國、澳大利亞、日韓等地，新政之后，中國香港、日韓、東南亞地區(qū)的海外倉將受到追捧。有實力的跨境電商企業(yè)可以根據(jù)情況建立海外倉，而中小跨境電商企業(yè)則可以選擇與物流公司進行協(xié)作。

對于現(xiàn)在跨境電商賣家來說，入駐海外倉一般有三種選擇，一是入駐亞馬遜、eBay等平臺上的海外倉；二是自建海外倉庫；三是入駐第三方跨境倉儲公司。目前，以上三種海外倉的數(shù)量和面積都在增加，此外國內(nèi)順豐、韻達等大佬也加入跨境物流市場爭奪戰(zhàn)。那么跨境電商海外倉的發(fā)展趨勢是什么呢？

1．社會三方化發(fā)展趨勢

海外倉的費用主要分為三大部分，頭程運輸中的運費與清關(guān)費用、倉儲管理中的存儲費用與分揀、包裝等操作費用，以及本地派送中的本地運輸費用。可以想象，未來為控制成本，共同集貨與共同配送將廣泛應(yīng)用于海外倉的物流模式中，盡量減少碎片化訂單、分散運輸帶來的成本上升。

這也就是說，第三方海外倉是未來主流，但是目前仍有45%的第三方海外倉生意慘淡。原因是雙方需求難以匹配，一方是賣家一直在找海外倉，另一方海外倉又一直在等商家，所以誰能解決商家個性化訴求，誰就能從中脫穎而出。

2．跨境電商主導(dǎo)海外倉布局

從2016年“海外倉”第一次出現(xiàn)，到2017年國務(wù)院明確要求：擴大跨境電子商務(wù)，建設(shè)一批出口產(chǎn)品“海外倉”。另外，跨境電商賣家也逐漸從C2C往B2C轉(zhuǎn)型，2016年B2C模式以58.6%的占比首次超越了C2C模式。而現(xiàn)在又大力發(fā)展B2B出口海外倉模式。

這些條件為海外倉帶來一個高速發(fā)展的契機，這也無一不顯示著電商的主導(dǎo)地位，海外倉的發(fā)展方向仍是以電商商家的需求為主要方針。隨著中國制造更多地走向世界，海外倉的布局也要緊跟市場的消費需求及消費渠道的改變，進入更多的國家及地區(qū)。

3．海外倉門檻變高

經(jīng)過近20年的發(fā)展，海外倉日益成熟。剛開始，只要有海外倉就很容易進入；隨后有海外倉又有海外倉管理系統(tǒng)，就能做得不錯，因為海外系統(tǒng)系統(tǒng)可以幫助各種業(yè)務(wù)模式的海外倉經(jīng)營者實現(xiàn)高效而精細化的物流運營管理，并實現(xiàn)與電子商務(wù)平臺與海外本地物流服務(wù)渠道之間信息的互聯(lián)互通；但是如今不僅要有物流和稅務(wù)解決方案，還要有不錯的本地發(fā)貨折扣，這樣買家才會持續(xù)買單，這就需要不停地投入金錢和精力，無形中提高了海外倉進入門檻。另外，現(xiàn)在的海外倉都是伴隨一批跨境電商商家一起成長起來的，因小問題而更換海外倉的可能性很低。

以上3點就是跨境電商海外倉的發(fā)展趨勢。海外倉被看成是跨境電商的一個突破，它可以解決很多傳統(tǒng)跨境物流無法解決的痛點，比如時效、成本、清關(guān)、以及本土化問題，并且隨著跨境電商迅猛發(fā)展，市場體量也越來越大�？梢哉f，海外倉對跨境電商物流服務(wù)無論從服務(wù)能力，還是從實際趨勢，都已經(jīng)顯示出無可置疑的結(jié)論：海外倉是跨境電商發(fā)展難題的突破口。