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作為跨境電商的重要基礎(chǔ)支撐，近年來(lái)跨境物流也呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢(shì)，據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，我國(guó)國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量增速近年來(lái)多在30%以上，國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入從2012年的205.6億元增加至了2019年的747.3億元，復(fù)合增速達(dá)到20.25%。

具體到跨境電商領(lǐng)域，跨境電商物流作為跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，占據(jù)跨境電商的交易成本高達(dá)15%~30%左右。比如，如澤寶技術(shù)2017年物流費(fèi)用占線上B2C業(yè)務(wù)收入的比重為14.62%；傲基科技2018年銷(xiāo)售費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)占營(yíng)業(yè)收入的比重為20.25%。因此，對(duì)于相關(guān)經(jīng)營(yíng)企業(yè)而言，物流模式的選擇和經(jīng)營(yíng)是影響盈利能力的重要因素，也是直接決定時(shí)效、退換貨等購(gòu)物體驗(yàn)的核心要素。

目前B2C出口跨境電商物流模式主要包括郵政小包、國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)快遞的跨國(guó)物流服務(wù)、專(zhuān)線物流和海外倉(cāng)五種模式。其中郵政小包模式應(yīng)用最為廣泛，其價(jià)格較低，郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，但速度較慢且丟包率較高。海外倉(cāng)模式指跨境電商企業(yè)在海外獨(dú)立建倉(cāng)或者租賃倉(cāng)庫(kù)，該海外倉(cāng)具有境外貨物儲(chǔ)存、流通加工、本地配送，以及售后服務(wù)等一站式服務(wù)的模式，由頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。

海外倉(cāng)模式因具備配送時(shí)效高、較低物流成本及消費(fèi)體驗(yàn)好的優(yōu)勢(shì)，正成為各大跨境電商平臺(tái)的重要發(fā)力方向。具體看海外倉(cāng)模式，其整個(gè)流程包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三部分，其中頭程運(yùn)輸指國(guó)內(nèi)賣(mài)家通過(guò)海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)等運(yùn)輸途徑將商品運(yùn)輸至海外倉(cāng)庫(kù)。具體操作路徑上，海外倉(cāng)有包括自建倉(cāng)、亞馬遜FBA倉(cāng)和租用第三方倉(cāng)模式。

目前規(guī)模較大的出口跨境電商企業(yè)均有選擇海外倉(cāng)模式，如澤寶為了縮短商品從工廠到達(dá)用戶的物流時(shí)間，提升整體配送效率，創(chuàng)造良好的購(gòu)物體驗(yàn)，采用“跨境頭程物流+亞馬遜FBA本地物流”相結(jié)合的模式；有棵樹(shù)采取自建海外倉(cāng)+亞馬遜FBA倉(cāng)的模式，提升物流倉(cāng)儲(chǔ)響應(yīng)時(shí)間和物流配送時(shí)效等。其中對(duì)于入駐亞馬遜平臺(tái)的賣(mài)家而言，亞馬遜FBA倉(cāng)模式因可獲得平臺(tái)一定的資源傾斜和更低的運(yùn)費(fèi)，受到賣(mài)家的普遍關(guān)注。

考慮到海外倉(cāng)需提前備貨的特征，我們認(rèn)為海外倉(cāng)物流模式并不適合產(chǎn)品非標(biāo)特征明顯，SKU數(shù)量眾多但不具備較強(qiáng)供應(yīng)鏈管理水平的企業(yè)，易帶來(lái)較高的產(chǎn)品滯銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)，顯著降低存貨周轉(zhuǎn)水平并增加倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用開(kāi)支。而對(duì)于實(shí)行精品路線，產(chǎn)品海外認(rèn)知度高的企業(yè)而言，采用海外倉(cāng)模式則可以起到錦上添花的作用，但一定要選擇能提供成熟穩(wěn)定的海外倉(cāng)倉(cāng)配物流管理系統(tǒng)的第三方海外倉(cāng)企業(yè)。