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海運(yùn)價格爆漲運(yùn)費(fèi)比商品還貴首次超過了每標(biāo)箱2萬美元

文章來源：四方網(wǎng)絡(luò) 作者：4PNT 發(fā)布時間：2021-08-17

8月12日，據(jù)央視財經(jīng)頻道《正點(diǎn)財經(jīng)》報道，今年以來，全球集裝箱海運(yùn)價格一路上漲。8月10日的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價格，首次超過了每標(biāo)箱2萬美元。

海運(yùn)價格

一位長期在航運(yùn)公司任職的人士向記者介紹：“海運(yùn)價格會根據(jù)客戶不同的服務(wù)要求而有所調(diào)整。有的由于服務(wù)需求較多，價格就可能高于平均水平。”

“每年三季度通常是海運(yùn)旺季，火爆行情將海運(yùn)價格推上了高峰�！币晃回涍\(yùn)代理對記者表示：“熱門航線一直在漲價，美國航線漲得最多。”

海運(yùn)價格自去年疫情全球蔓延后持續(xù)走高，業(yè)內(nèi)人士多數(shù)預(yù)計運(yùn)價將于今年6月份達(dá)到高點(diǎn)。但實際上，運(yùn)費(fèi)持續(xù)攀升至今仍未見頂。已有多家上市公司預(yù)警出海業(yè)務(wù)的風(fēng)險：一方面，運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致成本增加；另一方面，出貨受阻導(dǎo)致庫存增加。

至于原因是什么，眾說風(fēng)云，總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

1）2020年4-5月開始，很多船到國外碼頭，缺人作業(yè)，正常到港當(dāng)天就會卸船，現(xiàn)在卸船從正常的1天，延誤到現(xiàn)在的半個月，甚至更久；
2）卸船慢就導(dǎo)致后到的船沒辦法靠岸，所以只能在港口附近海域停著等待去靠岸，從開始的0等待到現(xiàn)在的 7-20天不等；這個特別有感觸，到塞浦路斯的貨塞船塞了半個月，然后要發(fā)往墨爾本的貨船只還遲遲未返回到鹽田港也延誤差不多一個月；
- 3）碼頭人員少，拖車也少，貨到了工廠，工廠也少人；
- 4）由于這樣狀況，很多船司撐不下去，選擇停航線，那么原本一個航線的10個船跑，變成現(xiàn)在的5個船，采用共艙方式；
- 5）由于國外作業(yè)慢，導(dǎo)致出口到國外的柜子，空柜子一時半會兒出不來，出不來中國就缺空柜；缺則大家搶，搶則價格升。
- 以上幾個問題的來源，終究是因為疫情引起的，不過卻給原先半死不活的貨代市場發(fā)生轉(zhuǎn)變。